Электротранспорт против бензина: сколько на самом деле стоит километр

Считается просто. У бензиновой техники: расход на сто километров умножить на цену литра. У электрической: ёмкость батареи в киловатт-часах умножить на тариф и разделить на запас хода. Ёмкость в киловатт-часах — это напряжение, умноженное на ампер-часы и делённое на тысячу: батарея 60 В на 45 А·ч — это 2,7 кВт·ч.

Порядок величин получается такой, что подробности перестают иметь значение: полная зарядка городского электроскутера стоит примерно как стакан кофе и хватает её на сотню километров. Литр бензина стоит дороже, а ста километров на нём не проехать ни на чём.

Отсюда первое честное уточнение: разница в стоимости километра велика в разы, но сама эта статья расходов невелика. Если вы проезжаете двадцать километров в неделю, экономия на топливе не окупит ничего и никогда — покупать электротранспорт стоит по другим причинам.

У двигателя внутреннего сгорания есть масло, фильтры, свечи, карбюратор, цепь или ремень, охлаждение. Всё это меняется по регламенту, и это не разовая трата, а ежегодная. Плюс сезонная консервация и то, что бензин в баке за зиму портится.

У электрической техники обслуживание сводится к трём вещам: тормоза, шины и батарея. Первые две изнашиваются даже быстрее, чем у бензиновой, — крутящий момент подаётся с нуля, и заднее колесо стирается раньше переднего. Зато масла нет вовсе.

Отдельно — прямой привод. У модели вроде MAIKAOLIN MONSTER H-8 нет даже цепи: нечего натягивать, смазывать и менять. Для техники, которая ездит каждый день, это заметная разница не столько в деньгах, сколько в хлопотах.

Это то, что превращает честный расчёт в нечестный. Батарея — расходник со сроком жизни в циклах заряда, и однажды её придётся менять. Тяговый комплект стоит заметных денег, и если забыть о нём, электротранспорт «выигрывает» у бензинового просто потому, что часть его расходов не посчитали.

Поэтому в расчёт надо закладывать стоимость замены, делённую на ресурс. Свинцово-кислотная AGM живёт 300–500 циклов, литий-железо-фосфат — в разы больше. При ежедневной зарядке это разница между «через два года» и «через пять-шесть», и на горизонте владения она перевешивает разницу в цене самой батареи.

Второй множитель — как с ней обращаются. Батарея, которую регулярно доводят до нуля, заряжают на морозе и оставляют разряженной на зиму, отдаст половину обещанного ресурса. Правила простые, и мы разбирали их отдельно.

Шум. Электрическая техника тихая, и на своей территории это часто и определяет выбор: кататься можно с утра, не ссорясь с соседями. Для базы отдыха или питомника это вообще рабочее требование.

Выхлоп. Электрический трицикл заезжает в цех, ангар и теплицу, куда бензиновый не заедет вовсе. Ни одна таблица расходов этого не покажет.

И обратная сторона, честно: заправка занимает три минуты, а зарядка — от четырёх до двенадцати часов. На коротком повторяющемся маршруте это неважно, потому что техника всё равно стоит ночь. Там, где нужно ехать дальше и сразу, электричество проигрывает вчистую — и никакая экономия этого не компенсирует.

Мало ездите. Экономия на топливе пропорциональна пробегу, и при небольшом пробеге она не покроет ни разницы в цене, ни будущей батареи.

Негде заряжать. Если розетки рядом с техникой нет, всё остальное не имеет значения: удлинитель из окна — не решение, а временная договорённость с самим собой. Здесь спасает съёмная батарея, но она есть не у всякой модели.

Ездите далеко и без остановок. Двести километров за день электрический скутер не проедет, а бензиновый проедет с двумя заправками.

Нужно бездорожье вдали от розеток. Именно поэтому рядом с электротранспортом у нас стоят бензиновые квадроциклы и эндуро: там, где розетки нет на сотни километров, электричество пока не помощник, и притворяться иначе мы не будем.

Возьмите свой реальный пробег за месяц. Посчитайте по нему топливо для бензинового варианта и электричество для электрического. Прибавьте к бензиновому регламентное обслуживание за год, делённое на двенадцать; к электрическому — стоимость батареи, делённую на её ресурс в месяцах при вашей частоте зарядки. Сравните то, что получилось.

Чаще всего электричество выигрывает — но выигрывает оно на конкретных цифрах, а не на словах «дешевле в десять раз». Если хотите, назовите менеджеру свой маршрут и частоту поездок: посчитаем вместе и честно скажем, если в вашем случае выгоднее бензин.