Электротрицикл для доставки и бизнеса: что он реально везёт

Линейка Cargo — от тонны до двух. Cargo 1.5 берёт 1 000 кг на платформу 1 500 × 1 000 мм, Cargo 1.6 — 1 500 кг на 1 600 × 1 100 мм, Cargo 1.8 — 2 000 кг на 1 800 × 1 380 мм. Для сравнения: две тонны — это примерно поддон кирпича или тридцать мешков цемента.

Цифры честные в том смысле, что под них рассчитана вся машина, а не только рама. У Cargo 1.8 под две тонны идёт тройная рама и двойная рессорная система на десять листов, а сам трицикл весит 430 кг — то есть возит вчетверо больше собственной массы.

Борта на всех моделях быстросъёмные: снимаются, и платформа становится шире габаритов — так возят длинномер, который в кузов не помещается.

Там, где маршрут короткий и повторяющийся. База отдыха, ферма, стройплощадка, склад, питомник, крупный частный участок, посёлок. Машина ездит по одной и той же территории по десять раз в день — и именно на таком профиле разница в стоимости километра становится заметной, а недостатки трицикла не проявляются.

Скорость до 25 км/ч на территории не ограничение, а норма: быстрее там всё равно не ездят. Запас хода 70–80 км при таком профиле — это рабочий день с запасом, а зарядка от обычной розетки 220 В за ночь не требует ни инфраструктуры, ни разрешений.

Отдельно — работа в помещении. Электрический трицикл заезжает в цех, ангар и теплицу, где двигатель внутреннего сгорания не заедет вовсе.

На длинных маршрутах и на дорогах общего пользования. Двадцать пять километров в час превращают поездку через город в мучение, а восемьдесят километров запаса хода — в планирование. Если груз надо возить между районами, трицикл не заменит машину, и притворяться иначе нечестно.

В сильный мороз запас хода падает, как у любой электротехники. Если работа круглогодичная и на улице, закладывайте это в расчёт — и не оставляйте батарею разряженной на ночь.

И габариты. Cargo 1.8 — почти три метра длиной; ширина проездов, радиус разворота и место стоянки решаются до заказа, а не после доставки.

С запасом, а не впритык. Если обычный груз — тонна, берите модель на полторы. Работа на пределе изнашивает подвеску, тормоза и батарею быстрее, чем окупается экономия при покупке, и первым сдаётся то, что дороже всего менять.

Второе — рельеф. Пониженная передача есть на всех моделях линейки, но мощность мотора растёт вместе с грузоподъёмностью: 1 500 Вт у младшей модели, 3 000 у флагмана. Если на маршруте есть подъём, на который машина будет заезжать гружёной каждый день, это решающая цифра.

Третье — подвеска. У Cargo 1.6 сзади рессорная система с рейкой стабилизации: она держит машину от раскачки под смещённым грузом. Если груз бывает несимметричным — а он почти всегда несимметричный, — это заметно.

Трициклы серии T и модель S1 иногда путают с грузовыми, потому что колёс тоже три. Но у них мотор 500–800 Вт против 1 500–3 000, масса около 130 кг против 280–430, и грузоподъёмность 200 кг — это пассажир с покупками, а не поддон.

Для доставки мелких заказов по посёлку они годятся, для перевозки стройматериалов — нет. Обе группы лежат в разделе электротрициклов, и разница между ними видна по грузоподъёмности в характеристиках.